ofo小黃車的押金問題再起波瀾。雖然公司同意退還押金，但是退款等待人數(shù)已經(jīng)高達1500多萬人，體量遠遠超出了其兌付能力。近日，不少用戶發(fā)現(xiàn)ofo正在測試“折扣商城”的功能，用戶可以將押金兌換為金幣后在商城消費。這個已經(jīng)持續(xù)了大半年的“爛尾工程”能夠就此迎來轉機嗎?
從風光無限到滿地雞毛，共享單車的命運起伏令人感慨。作為當年行業(yè)領頭羊的ofo，如今雖然深陷困局，但沒有回避用戶退押金的呼聲，鑒于手頭緊張就拿出了變通之法，對此不乏用戶是給予理解的。但這波操作收獲的更多是“吐槽”，因為很多用戶發(fā)現(xiàn)“以購抵退”并非想象的那么簡單。一來，商城里可供選擇的商品特別少;二來，大多商品僅靠金幣買不來，還得自己再充錢。一來二去，大家發(fā)現(xiàn)自己退錢不成反搭錢，怪不得有網(wǎng)友揶揄“套路玩得深，賺錢才是真”。
仔細想想，在退款上愛耍伎倆的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)何止ofo一家?有玩文字游戲的，云山霧罩的條款配上隱藏極深的選項，讓人本想退款卻稀里糊涂買了年卡;有搞雙重標準的，用戶正常申請退款遙遙無期，假裝老外押金就立等可取;甚至還有破罐子破摔的，直接玩起了消失……吃相一個比一個難看。實際上，早在前幾年各色共享單車“起高樓、宴賓客”的時候，我們就反復表達“樓塌了”的隱憂。企業(yè)逮風口就追，“無所不用其極”，監(jiān)管在何處?金錢至上，企業(yè)權責邊界在哪?技術是中性的，可商業(yè)模式卻不盡然，前行路上如何守住商業(yè)倫理的問題回答不好，最終出現(xiàn)“爛尾工程”是必然的。
當前階段再談這些，并非揪著一家企業(yè)不放，而是期盼更多企業(yè)能夠引以為鑒，切莫讓自家產(chǎn)品再度“沒裝剎車就上路”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)約車平臺的日均使用量達到2000萬人次，共享單車約1000萬人次。而放眼整個共享經(jīng)濟市場，去年交易額為29420億元，未來三年仍將保持年均30%以上的增長速度，著實是一片藍海。我們可以預見，一個“共享單車”倒下了，千千萬萬個“共享單車”還將站起來。倘若重蹈覆轍，動輒祭出新概念，張口閉口談情懷，成功了，利潤都被企業(yè)拿走;失敗了，成本都由社會承擔，那將是發(fā)展不能承受之重。
中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展日新月異。在這個圈子里，從來不缺少好創(chuàng)意和新模式，反倒是“笨功夫”成了奢侈品。去年以來，輿論場中關于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入寒冬的說法不絕于耳。一定意義上，與其說這是行業(yè)發(fā)展進入山重水復的瓶頸期，倒不如說這是野蠻生長后進入去粗取精的調整期。從ofo到共享單車，再到此起彼伏的新經(jīng)濟企業(yè)，無數(shù)故事都說明了一個道理：泡沫吹得再大再美也終究會破滅，企業(yè)只有對產(chǎn)品負責、對用戶誠懇，才能真正實現(xiàn)發(fā)展。
