2019年7月10日，全球汽車界的目光聚焦在偏遠(yuǎn)的墨西哥普埃布拉州。在這里的大眾汽車工廠車間，正在舉行一個(gè)氣氛熱烈的儀式。
與以往不同，這天的儀式不是為了慶祝新車下線，而是為了向一個(gè)經(jīng)典的品牌道別：隨著最后一輛甲殼蟲汽車開下生產(chǎn)線，這個(gè)陪伴了全球幾代人記憶的經(jīng)典品牌徹底成為了歷史。
大眾汽車北美CEO科特基奧說道，“很難想象沒有了甲殼蟲的大眾品牌，不過這一天終究還是到了。”
在國(guó)外，網(wǎng)友們紛紛貼出照片，懷念這只曲線玲瓏、小巧精致、價(jià)格便宜的“蟲子”(甲殼蟲汽車在歐美被昵稱為“bug”);
而在國(guó)內(nèi)，甲殼蟲汽車的“情懷粉”也絲毫不少。
每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)微博發(fā)起的“甲殼蟲”停產(chǎn)話題，在10日晚間閱讀量達(dá)到3億。
截至北京時(shí)間11日凌晨1點(diǎn)左右，有近21萬讀者參與了每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)微博發(fā)起的調(diào)查，其中超過一半(11.4萬)讀者認(rèn)為甲殼蟲是最漂亮的個(gè)性小車，Mini Cooper和Smart緊隨其后。
在評(píng)論區(qū)中，有很多人不約而同地回憶起對(duì)甲殼蟲的初見印象，深情款款。更有想要卻還沒擁有過的朋友感嘆：還沒攢夠錢，它就停產(chǎn)了。
甲殼蟲汽車正式停產(chǎn)
在大約七十年的量產(chǎn)，更換了三代設(shè)計(jì)模板之后，大眾汽車旗下的甲殼蟲品牌終于壽終正寢了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三(7月10日)，最后一輛“最終版”甲殼蟲在墨西哥普埃布拉大眾工廠下線。大眾公司為此在工廠舉行停產(chǎn)紀(jì)念儀式。
經(jīng)典款甲殼蟲圖片來源：shutterstock
大眾曾于2018年9月宣布，將在2019年結(jié)束生產(chǎn)之前限量推出一款“最終版”甲殼蟲系列。它有敞篷車和硬頂兩種車型，轎跑車的基本價(jià)格為23045美元，敞篷車的基本價(jià)格為27295美元。
大眾公司在新聞發(fā)布會(huì)上表示，停產(chǎn)甲殼蟲后，墨西哥的工廠空間將用于生產(chǎn)一款面向北美市場(chǎng)的新型緊湊型SUV。大眾拒絕透露有關(guān)新車的更多細(xì)節(jié)。
而在此前，大眾墨西哥工廠內(nèi)主要生產(chǎn)途觀和甲殼蟲兩種車型。據(jù)該工廠員工爆料，工廠里到處堆滿了途觀的成品車，甲殼蟲占用的產(chǎn)能不到10%。
每經(jīng)小編(微信號(hào)：nbdnews)注意到，根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)站的報(bào)價(jià)、口碑、銷量等數(shù)據(jù)看，途觀系列無論在價(jià)格檔次還是銷售情況都遠(yuǎn)勝于甲殼蟲系列。
在北美，情況也是如此。根據(jù)CNN商業(yè)版報(bào)道，由于北美顧客近年來更加喜歡SUV，早年大受歡迎的緊湊型小車遭到“拋棄”。途觀系列成為大眾北美分公司銷量最好的品牌，而甲殼蟲則成為最難賣的一款產(chǎn)品。昔日的情懷，終究敵不過現(xiàn)實(shí)。
大眾汽車北美CEO科特基奧發(fā)布聲明稱，
“無法想象大眾汽車將在沒有甲殼蟲的情況下走向何方。
從1949年第一次進(jìn)口北美到今天的復(fù)古風(fēng)設(shè)計(jì)，甲殼蟲展示了大眾公司能夠在標(biāo)準(zhǔn)化流程化的汽車工業(yè)中發(fā)揮自己的個(gè)性。雖然時(shí)辰已到，但甲殼蟲在大眾品牌發(fā)展過程中所起的作用將被永遠(yuǎn)銘記。”
德國(guó)“國(guó)民車”征服全球粉絲
甲殼蟲品牌有著曲折的身世，但這輛小巧玲瓏的汽車最終在世界各國(guó)都俘獲了一大批粉絲的芳心，堪稱奇跡。
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷圖片來源：維基百科
1938年，由著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的第一代甲殼蟲正式面世。創(chuàng)造了舉世聞名的豪車品牌之后，保時(shí)捷先生受當(dāng)時(shí)德國(guó)政府委托，想要設(shè)計(jì)一種人人都買得起的“人民汽車”，這也是大眾汽車的雛形。
可惜這樣的愿望在隨后的戰(zhàn)爭(zhēng)年代中化為泡影，二戰(zhàn)期間，大眾工廠并沒有生產(chǎn)民用汽車，而是開足馬力生產(chǎn)軍工品。
甲殼蟲第一代車型圖片來源：維基百科
1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，同盟國(guó)接管德國(guó)，大眾汽車工廠被拆除并運(yùn)往英國(guó)。但尷尬的是，沒有英國(guó)汽車制造商對(duì)大眾工廠感興趣。一份官方報(bào)告中甚至寫道，“德國(guó)車輛不符合汽車基本要求，對(duì)普通買家來說沒有吸引力。在商業(yè)上大眾會(huì)很失敗。”
好在1949年，大眾工廠回到德國(guó)復(fù)工，甲殼蟲開始量產(chǎn)并出口，成為德國(guó)工業(yè)復(fù)興的象征之一。重新開工生產(chǎn)的甲殼蟲比1938年的初始版本馬力更大，更適應(yīng)戰(zhàn)后德國(guó)高速公路系統(tǒng)提速的路況，因此打開了在德國(guó)以及歐洲市場(chǎng)的銷路。
當(dāng)時(shí)紐約時(shí)報(bào)的文章寫道，“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國(guó)的高速公路。”
甲殼蟲車型從此步入相對(duì)平穩(wěn)、快速的發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)60年代，歐美地區(qū)流行“嬉皮士”文化，相當(dāng)一部分年輕人追求自由個(gè)性和無拘無束的生活方式，便宜又設(shè)計(jì)獨(dú)特的甲殼蟲因此深受年輕人的追捧。
圖片來源：外媒報(bào)道
無論是美國(guó)的郊區(qū)還是海灘，甲殼蟲的身影都無處不在。甚至在當(dāng)時(shí)美國(guó)的一些城市，甲殼蟲被用來當(dāng)做警車。美國(guó)人把這臺(tái)小車稱為“A Clever Beetle”(聰明甲殼蟲)，于是有了后來廣為流傳的“甲殼蟲”這個(gè)名字。迪士尼也出過《戀愛甲蟲》等影片，甲殼蟲在當(dāng)時(shí)的流行文化中擁有很高的出鏡率和“存在感”。
到了20世紀(jì)70年代，甲殼蟲開始推出特制的型號(hào)，如大甲殼蟲、城市甲殼蟲以及Jeans甲殼蟲等。隨著甲殼蟲的產(chǎn)品線越來越豐富，以及在消費(fèi)力強(qiáng)大的美國(guó)市場(chǎng)大獲成功，甲殼蟲在那段時(shí)間內(nèi)的銷量達(dá)到了巔峰。
數(shù)據(jù)顯示，截至1972年，甲殼蟲在全球市場(chǎng)的銷量已超過1500萬輛，打破了福特T型車的紀(jì)錄，成為這個(gè)星球上累計(jì)銷量最高的車型。在全球各地哪怕是較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，甲殼蟲的身影無處不在。
騎著駱駝的土耳其鄉(xiāng)民遇見甲殼蟲圖片來源：外媒報(bào)道
逐漸衰落，復(fù)蘇努力未果
盛極必衰，這是一切事物的發(fā)展規(guī)律。在甲殼蟲最輝煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危機(jī)”，給甲殼蟲的衰落買下了伏筆。
隨著石油價(jià)格的暴漲和人們出行習(xí)慣的變化，民眾對(duì)低油耗、大空間等性能的偏好逐漸壓得甲殼蟲汽車喘不過氣來，小巧精致的個(gè)性化設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)考量面前一敗涂地。
1960年代甲殼蟲汽車廣告照
1974年，大眾汽車推出了空間更大、價(jià)格更低的高爾夫來對(duì)標(biāo)MINI等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出招，甲殼蟲則逐漸走上了小眾路線，靠著情懷粉們支撐。
1978年，盡管此時(shí)甲殼蟲銷量仍然不俗，但德國(guó)本土工廠還是決定停產(chǎn)甲殼蟲，剩下墨西哥和巴西工廠還在生產(chǎn)。1979年，甲殼蟲早期車型在美國(guó)市場(chǎng)退出銷售。
這一沉寂，就是20年時(shí)光。1998年，大眾在北美推出了新款甲殼蟲，雖然在外觀設(shè)計(jì)上保留了該品牌引以為豪的曲線設(shè)計(jì)，但在引擎、底盤等方面新版甲殼蟲采用了高爾夫的設(shè)計(jì)，向市場(chǎng)趨勢(shì)“低頭”。新款甲殼蟲在一年時(shí)間內(nèi)銷量超過8萬輛。
2011年，第三代甲殼蟲問世，車型整體風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)、采用雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力較之前明顯提升。
德國(guó)大眾員工告別甲殼蟲圖片來源：外媒報(bào)道
這兩次復(fù)興的努力都曾給大眾帶來過短暫的輝煌，但銷量很快滑落到3萬輛以下的水平，與甲殼蟲最輝煌時(shí)一年銷售130萬輛不可同日而語。
汽車作家鮑爾表示，和福特、道奇、雪佛蘭等廠商不同，大眾一直是遵守市場(chǎng)規(guī)律，在一個(gè)老品牌消亡時(shí)不會(huì)做過多“無謂的抵抗”。
不過，能讓“甲殼蟲迷”們感到安慰的是，10日墨西哥工廠生產(chǎn)的全球最后一輛甲殼蟲，將被送到墨西哥的大眾汽車博物館，供全世界的車迷瞻仰參觀。
關(guān)鍵詞： 甲殼蟲汽車停產(chǎn)
