繼無人駕駛汽車風(fēng)靡之后，飛行汽車也在持續(xù)升溫。

7月24日，有消息稱以色列的Urban Aeronautics(UA)宣布將全面開發(fā)其CityHawk垂直起降飛行汽車，該汽車采用混合動力設(shè)計，最高設(shè)計時速為每小時170英里，預(yù)計將于2021年至2022年期間進(jìn)行首次載人飛行測試。

除了創(chuàng)業(yè)公司，科技巨頭也早已在該領(lǐng)域摩拳擦掌。早在今年年初的CES開場秀上，英特爾CEO科再奇便介紹了飛行汽車Volocopter，據(jù)了解，該飛行汽車支持無人駕駛模式，可搭載兩名成人進(jìn)行半小時的飛行。Uber在去年11月與美國國家航空航天局(NASA)簽訂協(xié)議，將在2020年前研發(fā)出一款飛行出租車。Google聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Rarry Page)則斥資10億美元，投資了硅谷創(chuàng)業(yè)公司Kitty Hawk，該企業(yè)推出的同名電動飛機(jī)于2017年4月在洛杉磯郊外的clear湖上進(jìn)行試飛。

傳統(tǒng)飛機(jī)制造商同樣抱有熱情。7月17日，波音公司在公司內(nèi)部成立了一個新部門，希望在快速發(fā)展的自動飛行汽車市場探索商機(jī)。與此同時，歐洲飛機(jī)制造商空中客車(Airbus)也在研發(fā)“飛行汽車”。

“與飛機(jī)的區(qū)別在于，飛行汽車滿足的是鄰近城市之間或城市內(nèi)部的出行。”7月24日，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨(dú)家專訪時，Udacity飛行汽車開發(fā)項目負(fù)責(zé)人Jake Lussier指出，“不過，就如當(dāng)前無人汽車面臨諸多挑戰(zhàn)一般，飛行汽車同樣如此，在硬件革新和技術(shù)方面需要有所突破。”

井噴可期

所謂飛行汽車，是指既能在地面行駛，又能在短時間內(nèi)變形在約千米左右高度空中飛行的一種交通工具，并能像普通車輛一樣停進(jìn)停車位。

飛行汽車的優(yōu)勢無疑是顯而易見的。在日益擁堵的城市交通環(huán)境下，飛行汽車可以在一定程度上緩解路上的窘境。同時，與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，空中出租車會更安靜，理論上也更安全。更重要的是，它可以從較小的地方起飛(降落)，比如家庭車道或停車場。

“現(xiàn)在公眾聽到飛行汽車，都會覺得是未來感特別強(qiáng)的東西，可能需要花費(fèi)幾十年才可以實(shí)現(xiàn)。”Jake Lussier表示，“但目前許多相關(guān)核心技術(shù)正在落地，也在產(chǎn)生相關(guān)價值，飛行汽車會成為現(xiàn)代交通中極為重要的一環(huán)。”

盡管看似夢幻，但公眾對飛行汽車同樣是期待大于質(zhì)疑。根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究院2017年調(diào)查報告顯示，44%的受訪者對乘坐完全自動操作的飛行汽車非常感興趣，41%表示對擁有飛行汽車有興趣。

事實(shí)上，飛行汽車恐怕已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。今年3月，全球首輛可購買的飛行汽車Liberty在瑞士日內(nèi)瓦國際汽車展上亮相，并已開始通過官網(wǎng)接受預(yù)訂，其開發(fā)商荷蘭公司PAL-V稱，一旦量產(chǎn)車型獲得最終的安全認(rèn)證，則公司計劃于2019年交付首批產(chǎn)品。吉利汽車全資收購的美國飛行汽車公司Terrafugia，亦計劃在2019年生產(chǎn)首款飛行汽車，并在2023年發(fā)布全球首臺垂直起降飛行汽車計劃?？罩锌蛙噭t計劃2020年之前確定飛行汽車的量產(chǎn)樣機(jī)，10年內(nèi)或投入使用。

“兩年之內(nèi)這個行業(yè)可能會出現(xiàn)井噴期，當(dāng)然這取決于井噴的定義，但未來兩到五年之內(nèi)，飛行汽車的布局會變得更加廣泛。”Jake Lussier指出。

硬件挑戰(zhàn)

雖然人們愿意乘坐飛行汽車，但他們?nèi)匀魂P(guān)心其安全性。密歇根大學(xué)交通研究院調(diào)查顯示，63%的受訪者非常在意乘坐飛行汽車的安全性，將近80%的受訪者認(rèn)為，飛行汽車配備降落傘非常重要或極其重要。

使用的安全性由產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)作為保障，然而目前該領(lǐng)域仍面臨問題。“飛行汽車目前最大的挑戰(zhàn)依舊是硬件的革新，這是系統(tǒng)化的挑戰(zhàn)，任何技術(shù)來到這個領(lǐng)域都要很好地整合起來。”談及飛行汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，Jake Lussier表示，“另一個挑戰(zhàn)是無人駕駛沒有的，就是飛行汽車該是什么樣的形態(tài)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，如何在各種天氣條件下去控制它是比較難的。”

其中，硬件與技術(shù)挑戰(zhàn)最為嚴(yán)峻。“作為個人載具，飛行汽車較為理想的形態(tài)是使用垂直起降技術(shù)，然而垂直起降飛機(jī)在保持飛行狀態(tài)下需要巨大的升力體，這與個人載具體積不能過大形成了矛盾。”此前有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

與此同時，燃料也是問題。“飛行汽車的中遠(yuǎn)程旅行不可行，因為受限于體積，無法攜帶太多燃料，并且系統(tǒng)本身的燃料效率也不及常規(guī)飛機(jī)。”該人士指出。

“讓一個大型動態(tài)飛行汽車自動化且安全地出行，其中的技術(shù)難度極大，并且無法容忍任何錯誤的發(fā)生。”Jake Lussier強(qiáng)調(diào)，“從目前情況而言，飛行汽車可以從智能機(jī)器人技術(shù)上得到一定借鑒，此外可以采用電力能源、通過電腦來為飛行汽車供能。”

據(jù)Jake Lussier介紹，普通的直升飛機(jī)擁有十個燃?xì)庖鎭頌橹破魈峁﹦恿?，然而飛行汽車可采用分布式輸送的電引擎，通過小型引擎的合力提供總的上升力，“現(xiàn)在有證據(jù)表明該項技術(shù)是可行的。”

不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，到目前為止，市面上還沒有商用的電動飛機(jī)或油電混合動力飛機(jī)，工程師因而不得不為飛行汽車項目開發(fā)專用電池，這也使得飛行汽車的項目難度系數(shù)進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞： 燃料 負(fù)責(zé)人 硬件