知嘹汽車/陳壹

最近，有兩臺(tái)B級(jí)車相繼宣布“停產(chǎn)”，其中之一便是帕薩特。

按照大眾CEO托馬斯·謝弗的說(shuō)法，歐洲地區(qū)的三廂帕薩特預(yù)計(jì)在今年9月正式告別市場(chǎng)。 之所以讓帕薩特停產(chǎn)，主要原因有兩點(diǎn)：一是加速向電氣化轉(zhuǎn)型，二是響應(yīng)歐盟2035年全面禁售燃油車的號(hào)召。

(資料圖)

這個(gè)時(shí)間其實(shí)還有個(gè)彩蛋——9月其實(shí)也是全新蔚攬的發(fā)布時(shí)間。我們推測(cè)， 大眾應(yīng)該是想讓全新蔚攬接帕薩特的班，而在新能源市場(chǎng)，這個(gè)重任大概就落在了ID.7身上。

有一說(shuō)一，帕薩特停產(chǎn)是比較可惜的，它在全世界范圍內(nèi)有不少擁躉，而知名度方面，帕薩特在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品序列中也僅次于甲殼蟲和高爾夫。

值得一提的是，美版帕薩特也在今年開始停產(chǎn)。在美國(guó)市場(chǎng)，帕薩特這幾年的平均銷量只有1.5萬(wàn)臺(tái)左右，成績(jī)并不理想。回顧歷史，巔峰時(shí)期的帕薩特隨隨便便都是年銷量10萬(wàn)臺(tái)以上。

美版帕薩特銷量下滑的原因是產(chǎn)品力越來(lái)越不禁打，當(dāng)國(guó)產(chǎn)帕薩特已經(jīng)換上MQB平臺(tái)的時(shí)候，美版帕薩特依然是用老舊的PQ46平臺(tái)。除此之外，內(nèi)飾老氣、動(dòng)力總成拉胯等，也都成了美版帕薩特的“硬傷”。

好消息是，短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)帕薩特應(yīng)該不會(huì)迎來(lái)“停產(chǎn)”的命運(yùn)，畢竟在國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特占據(jù)著重要地位。

除了帕薩特，另一臺(tái)“停產(chǎn)”的B級(jí)車是凱美瑞。

根據(jù)媒體報(bào)道，豐田已經(jīng)決定停產(chǎn)日本地區(qū)的凱美瑞，相關(guān)消息也已經(jīng)陸續(xù)知會(huì)旗下經(jīng)銷商。

和帕薩特一樣，凱美瑞也是中國(guó)消費(fèi)者的老朋友了，說(shuō)它是“國(guó)內(nèi)家用車的主力軍”并不為過(guò)。另外，在海外市場(chǎng)（如美國(guó)、歐洲等）凱美瑞同樣深受青睞。

凱美瑞的誕生時(shí)間要追溯到1982年，這一年豐田將凱美瑞從Celica Camry車系里分離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立車型并沿用至今。

凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)的首次大范圍普及，應(yīng)該要?dú)w功于其第六代車型，由于物美價(jià)廉，第六代凱美瑞一躍從曾經(jīng)的“達(dá)官貴人專屬”變成尋常百姓的座駕。 自此以后，凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)開啟了屬于自己的新時(shí)代。

市場(chǎng)方面，自入華以來(lái)凱美瑞的累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，期間還數(shù)次奪得B級(jí)車銷量冠軍，成績(jī)可圈可點(diǎn)。不過(guò)凱美瑞賣得最好的地區(qū)還是美國(guó)，累計(jì)銷量約1300萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)幾乎是日本市場(chǎng)的10倍。

也正因此，短期內(nèi)凱美瑞在中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)都會(huì)照常生產(chǎn)。至于日本地區(qū)為什么停產(chǎn)，關(guān)鍵原因是銷量。

在新能源轉(zhuǎn)型和其他競(jìng)品的影響下，2022年凱美瑞在日本地區(qū)的銷量還不到7000臺(tái)，成績(jī)并不理想。

寫在最后：

汽車市場(chǎng)更新?lián)Q代是常態(tài)，能夠像保時(shí)捷911那樣屹立不搖的“常青樹”原本就是少數(shù)。帕薩特和凱美瑞的相繼“停產(chǎn)”并不是壞事，只能說(shuō)這是符合市場(chǎng)需求的舉動(dòng)。作為消費(fèi)者，我們也不必把“停產(chǎn)”這件事想的太過(guò)負(fù)面，不把舊的去掉、怎么迎來(lái)新的呢？對(duì)吧。

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